Crisi: Coldiretti, 18mila imprese agricole in difficoltà finanziaria (+6%)

Crisi: Coldiretti, 18mila imprese agricole in difficoltà finanziaria (+6%)

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​Risultano sostanzialmente aumentate le imprese agricole in difficoltà finanziaria che salgono ad oltre 18 mila con un amento del 6 per cent rispetto allo scorso anno con l’ammontare dei finanziamenti a sofferenza pari a 4.9 miliardi di euro, circa 600 milioni in più rispetto al 2013. E’ quanto emerge da una analisi della Coldiretti sul terzo bollettino statistico della Banca d’Italia che evidenzia una dinamica dei finanziamenti all’agricoltura in sostanziale tenuta di livello, con un ammontare dei fidi bancari che sfiora in 44 miliardi di euro, assolutamente il linea con le risultanze del 2013, ma con una incidenza dei crediti a sofferenza pari all’11 per cento. A pesare - sottolinea la Coldiretti - sono state le difficoltà di mercato ma anche quelle provocate dal maltempo che ha tagliato le principali coltivazioni agricole. In questo contesto – sottolinea Coldiretti - CreditAgri Italia, ente intermediario finanziario vigilato dalla Banca d’Italia ha avuto un importante ruolo di sostegno alle imprese agricole e cooperative del settore come conferma la sua dinamica evolutiva in controtendenza rispetto al mercato creditizio in generale. La gestione 2014 chiude con un trend in crescita del +30% rispetto al precedente anno, uno stock storico di affidamenti di circa 3 miliardi di euro e un dislocamento operativo territoriale ormai presente sull’intero territorio nazionale con oltre 70 filiali dirette che in modo sinergico collaborano con circa 200 banche locali e nazionali. L’Assemblea di fine anno dei Soci dell’ente finanziario, nell’ottica di completare l’asset di governo e renderlo sempre più adeguato alle esigenze strutturali e organizzative, ha integrato il Consiglio di Amministrazione definendolo in nove componenti. Alla Presidenza della finanziaria resta Vincenzo Gesmundo, segretario generale della Coldiretti, coadiuvato dal Vice Presidente Aldo Mattia e dal Consigliere Delegato Roberto Grassa cui è affidata la direzione generale. Fanno inoltre parte del Consiglio, Franco Angelo Gatti, Giuseppe Romano, Angelo Della Valentina, tutti imprenditori agricoli e agroalimentari, e Giovanni Barbara, Sara Landini e Francesco Visco, docenti universitari rappresentanti del mondo accademico e libero professionale.

Milano, capitale della sharing economy...

Pubblicato il 27 dicembre 2014 da khoolaas

Pierre-Joseph Proudhon, filosofo ed economista francese,  autore nel 1840 del celebre trattato  “Qu’est ce que la proprietè?  (Che cos’è la proprietà?)” – a cui rispondeva col celeberrimo motto “la proprietè , c’est le voi ( la proprietà è un furto)” – non fosse morto a Parigi già da 150 anni, oggi chiederebbe la cittadinanza onoraria a Milano.

Il Corriere della Sera del 22 dicembre ci informa infatti che venerdì 19 dicembre la giunta di Palazzo Marino ha approvato “una delibera di indirizzo per promuovere e governare lo sviluppo delle economie di condivisione e collaborazione“.  Ma che cos’è la sharing economy?  Praticamente tutto. Si va dai trasporti,la CICCIA, al fumo vario: le social street, il social eating, il crowfunding, la pubblicità, l’ospitalità ‘di alta gamma‘(?).  A tutto ciò insomma che tramite rete si può, con piattaforme apposite, scambiare fra gli utenti, tecnologicamente evoluti. Insomma la Comune via web. L’assessore a Politiche del Lavoro, sviluppo economico e ricerca, Cristina Tajani spiega infatti al giornalista che “l’avanzamento tecnologico è inarrestabile, noi vogliamo accompagnarlo e facilitarlo….”  e alla inevitabile citazione dell’intervistatore sulla querelle (la chiama così) tra la app U. che offre un servizio Ncc osteggiato da taxi e governo (dice sempre così l’inviato del Corriere) l’assessore risponde testualmente: “Faremo pressione per rivedere le norme: vogliamo consentire agli utenti di crearsi un reddito aggiuntivo senza far chiudere baracca alle realtà di mercato esistenti“.

Reddito aggiuntivo? Che sia questo il vero job act? Tutti tassisti? 

Il mio sgomento al pensiero che l’intera mia esistenza sia considerata dall’assessora “una realtà di mercato esistente” da salvaguardare  come allo zoo, in attesa di estinzione, diventa vera e propria meraviglia quando, nella pagina successiva vengo per così dire difeso dall’economista della Bocconi Severino Salvemini. Costui, che forse per professione, considera sempre anche il lato materiale dei fenomeni, IL PROFITTO, insomma la grana,   ricorda a tutti i distratti che “finchè si mettono in rete le biciclette e le auto nessun problema (bike e car sharing- 2000  il parco auto maggiore d’europa- a cui a marzo si aggiungeranno scooter e biciclette a pedalata assistita in sharing, ndr). Ma se c’è un intermediario che succhia gratuitamente le risorse messe a disposizione dall’utente…allora bisogna intervenire“. E aggiunge, “Uber la app che sfida i tassisti in sé la ritengo un buon servizio, ma poi ho letto le dichiarazioni dei loro autisti: storie che fanno riflettere (!!ndr). Il rischio é quello che il sistema torni indietro al cosiddetto capitalismo che torna all’arcaico, in cui i servizi agli utenti migliorano ma i lavoratori sono al limite dello sfruttamento. Credo ci sarà parecchio lavoro per i giuristi..“

Già. Perché fare caporalato sul lavoro servile, ossia “succhiare gratuitamente” per usare le parole del professore della Bocconi, una percentuale sulle fatiche neoschiaviste degli esseri umani non ha nulla, ma proprio nulla che vedere né con gli ideali del povero Proudhon, né tantomeno con un’immaginaria economia della condivisione: è solo lucro e sfruttamento del lavoro altrui. E non basta dire tre parole in inglese, inventarsi due neologismi, e fare i futuristi sempre e comunque, senza manco essere poeti o artisti, per cancellare la dura realtà delle vite delle persone, tanto più se si ha la responsabilità di poter incidere profondamente su quelle vite.

E poi amici, sappiate che l’inglese  l’abbiamo imparato quel tanto che basta per non farci cancellare persino noi, i vetturini del xxi secolo qui, a Milano, nella capitale della sharing economy all’italiana.

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Pierre-Joseph_Proudhon

Guidare il treno a 70 anni, ma scherziamo?. Lettera al manifesto di un macchinista ferroviere

da "iI Manifesto" del 27 dicembre 2014 la lettera di Matteo Mariani, Macchinista FS e Direttore della Rivista dei Macchinisti Italiani "Ancora in Marcia!".

 

Guidare il treno a 70 anni, ma scherziamo?

—  Matteo Mariani, 26.12.2014

La testimonianza. Lettera al manifesto di un macchinista ferroviere

Tra qual­che anno avremo mac­chi­ni­sti set­tan­tenni alla guida dei treni. Sem­bra incre­di­bile, ma sarà così.
Fino a qual­che anno fa chi gui­dava i treni, così come altri fer­ro­vieri con man­sioni con­nesse alla sicu­rezza e che lavo­rano su turni irre­go­lari, aveva un fondo spe­ciale presso l’Inps e la garan­zia di poter andare in pen­sione a 58 anni.
La pen­sione anti­ci­pata risul­tava di fon­da­men­tale impor­tanza in par­ti­co­lare per i mac­chi­ni­sti, che hanno tut­tora un’aspettativa di vita di 64,5 anni, con­tro quella media di 82 anni della popo­la­zione ita­liana.
Poi sono arri­vati i vari Cal­de­roli (che ha sop­presso i fondi spe­ciali) e For­nero, e così i fer­ro­vieri, unica cate­go­ria in Ita­lia, si sono tro­vati ad andare in pen­sione 9 anni più tardi in un colpo solo. Unica cate­go­ria, per­ché le altre che gode­vano di sistemi spe­ciali sono state «armo­niz­zate», cioè il par­la­mento, attra­verso delle com­mis­sioni tec­ni­che, ha valu­tato se per­si­ste­vano con­di­zioni di lavoro par­ti­co­lar­mente disa­giate e quindi se sus­si­stes­sero ancora pre­sup­po­sti per man­te­nere un’età di pen­sione anti­ci­pata.
Per i fer­ro­vieri que­sto non è acca­duto, per­ché durante la tra­scri­zione della legge che dispo­neva le armo­niz­za­zioni (decreto-legge n. 201/2011) qual­cuno ha com­messo un errore: nell’ultimo periodo dell’articolo 24, comma 18, è stata infatti uti­liz­zata la parola «arti­colo» anzi­ché «comma», e que­sto fatto di per sé banale ha escluso i fer­ro­vieri dalle cate­go­rie da armo­niz­zare.
Che si sia trat­tato di un errore e non di una scelta con­sa­pe­vole è stato ormai rico­no­sciuto da tutte le forze poli­ti­che; ma nono­stante que­sto sono già tre anni che i fer­ro­vieri, in una ver­tenza ini­ziata dalla rivi­sta sto­rica dei mac­chi­ni­sti ancora In Mar­cia, stanno chie­den­done la rego­la­riz­za­zione, senza aver otte­nuto fino ad oggi nes­sun risul­tato con­creto.
La modi­fica al testo di legge è stata ed è tut­tora soste­nuta da tutti i mem­bri della Com­mis­sione Lavoro della Camera, da Damiano e Gnec­chi del Pd a Riz­zetto, Tri­piedi e Comi­nardi del M5S a Mar­con e Airaudo di Sel, a Fedriga della Lega a Di Salvo del Gruppo Misto, ma i governi che da allora sono stati in carica l’hanno sem­pre respinta. La moti­va­zione del diniego è di natura eco­no­mica, quando invece per­sino l’Inps, con­sul­tata per un «pre­ven­tivo di spesa», ha con­fer­mato che si tratta di poca cosa.
L’aspetto para­dos­sale è però che un governo stia di fatto soste­nendo che biso­gna indi­vi­duare una coper­tura finan­zia­ria non per un prov­ve­di­mento nuovo, quanto per la cor­re­zione di un errore che sem­pre un governo ha com­messo.
I fer­ro­vieri intanto non si sono arresi, ma con­ti­nuano a chie­dere la resti­tu­zione di quanto è stato loro tolto. In par­ti­co­lare non si pos­sono arren­dere i mac­chi­ni­sti, per­ché andare in pen­sione a 67 anni quando si muore a 65 è con­tro ogni logica, per­sino con­tro la mate­ma­tica.
E di sicuro nes­sun mac­chi­ni­sta si augura di morire, ormai stre­mato, alla guida di un treno.

Governo legge di Stabilità 2015: trasporto merci su ferro Trenitalia Spa (Cargo) non sarà più l’affidataria del contratto di servizio pubblico.

riceviamo da Carmine Curcio, Macchinista FS, e pubblichiamo :

Governo legge di Stabilità 2015: trasporto merci su ferro Trenitalia Spa (Cargo) non sarà più l’affidataria del contratto di servizio pubblico.

Le compensazioni passate da 128 milioni del 2014 a 100 milioni per gli oneri di servizio pubblico per il trasporto ferroviario merci saranno attribuite direttamente al gestore dell’infrastruttura ferroviaria (RFI Spa). Tale somma ridotta a 100 milioni dovrà essere ripartita equamente fra tutte le imprese ferroviarie oggi operanti nel nostro paese ossia il 65% del mercato (in termini di treni-chilometro), oggi in mano a Trenitalia, che si avvicinerebbe molto al 50% e le altre 14 maggiori aziende associate (Captrain Italia, Compagnia Ferroviaria Italiana, Crossrail, GTS Rail, Interporto Servizi Cargo, Hupac, Fuorimuro, InRail, Nordcargo, Oceano Gate, Rail Cargo Italia, Servizi ISE, Rail Traction Company e SBB Cargo Italia). 

<In tutta Europa, le compagnie ferroviarie private forniscono ora questo traffico, a scapito di operatori ferroviari pubblici. Qual'è il bilancio? Decine di migliaia di ferrovieri hanno visto i loro diritti ridursi e lavorano in pessime condizioni. Gli azionisti delle aziende del trasporto ferroviario merci si arricchiscono sulle spalle dei ferrovieri. E contrariamente a quanto è stato annunciato da tutti i liberisti europei, questo non ha portato a sviluppare il traffico. Al contrario, il traffico ferroviario delle merci su ferro continua a diminuire, in quanto si tratta di una scelta politica a favore dei datori di lavoro nel settore stradale, dove le condizioni sociali dei lavoratori sono ancora peggiori. Lo sviluppo del traffico merci su rotaia è una necessità sociale ed ecologica. Questo è un servizio pubblico che deve essere effettuato da imprese pubbliche!

Deve essere garantito da aziende pubbliche perchè gli interessi delle società private non sono al servizio della comunità, ma hanno il solo scopo di arricchire i loro azionisti.>

Trenitalia a questo punto per pareggio di bilancio dovrà far fronte alla drastica riduzione di risorse e senza una crescita di mercato, come potrà sostenere impianti e personale già dimezzati negli anni passati? Farà come le altre società? I servizi sono erogati fino a quando rendono, poi in perdita le società si ritirano o nei casi migliori abbassano Welfare, costo del lavoro ed aumentano i costi ai clienti al limite della sopportazione. Altra domanda: perché vogliono abbattere i monopoli e ridurre i servizi (welfare) dell’apparato statale (Res Pubblica) ? Per aprire i mercati e abbassare i <prezzi> ai cittadini ? o soltanto per passarli in mano a privati-multinazionali di oltre confini per farli gestire fino a che sono redditizi per le loro casse?

E le leggi anti-trust? Hanno perso oramai il loro potere poiché le multinazionali transnazionali stabiliscono le norme. Sono le multinazionali e non “il mercato” che determinano le regole del commercio, come prezzi e regolamentazioni, infatti l’1% della popolazione mondiale si arricchisce sempre di più, come gli 85 individui più ricchi al mondo aumentano la ricchezza pari a quella della metà più povera della popolazione mondiale che con l’1,5% delle loro super-ricchezze basterebbe per garantire istruzione e sanità a tutti i cittadini dei paesi più poveri;..a questo servono liberalizzazioni -privatizzazioni arricchite di flessibilità -competitività sul lavoro e tagli al Welfare ?

In allegato l’ultimo contratto di servizio affidato a Trenitalia scadenza dic. 2014 e quanto approvato alla Camera in via definitiva al comma 294 (C. 2679-bis-B) nella serata del 22 dicembre disegno di legge recante Disposizioni per la formazione del bilancio annuale e pluriennale dello Stato (legge di stabilità 2015) approvato dalla Camera e modificato dal Senato

<<Ai fini del rispetto degli obblighi derivanti dall'appartenenza all'Unione europea e di quelli che derivano dall'applicazione del regolamento (CE) n. 1370/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 ottobre 2007, a partire dall'annualità 2015 le risorse destinate agli obblighi di servizio pubblico nel settore del trasporto di merci su ferro non possono essere superiori a 100 milioni di euro annui. Dette risorse sono attribuite al Gestore dell'infrastruttura ferroviaria nazionale che provvede a destinarle alla compensazione degli oneri per il traghettamento ferroviario delle merci, dei servizi ad esso connessi e del canone di utilizzo

dell'infrastruttura dovuto dalle imprese ferroviarie per l'effettuazione di trasporti delle merci, compresi quelli transfrontalieri, aventi origine o destinazione nelle regioni Abruzzo, Molise, Lazio, Campania, Puglia, Basilicata, Calabria, Sardegna e Sicilia. La predetta compensazione si applica entro il 30 aprile successivo a ciascuno degli anni 2015, 2016 e 2017 ed è determinata proporzionalmente ai treni/km sviluppati dalle imprese ferroviarie. Il vigente contratto di programma -- parte servizi e le relative tabelle sono aggiornati con il

contributo di cui al presente comma e con le risorse stanziate dalla presente legge per l'anno 2015. La rendicontazione delle risorse è effettuata dal Gestore dell'infrastruttura ferroviaria nazionale secondo i meccanismi previsti dal contratto stesso. Conseguentemente il contratto di servizio pubblico nel settore del trasporto delle merci su ferro non viene rinnovato.>>

23 12 2014   Carmine Curcio, Macchinista FS

Ferrovieri, CAT : Comunicato ai lavoratori. Incontri con Gruppo FSI e Ministeri Lavoro e Trasporti

Comunicato ai lavoratori

Incontri con Gruppo FSI e Ministeri Lavoro e Trasporti

In data 18 dicembre 2014, il CAT ha incontrato rappresentanti dei Ministeri dei Trasporti e del Lavoro, per affrontare i temi posti a base della vertenza, con particolare riferimento alle discipline che interessano le pensioni e l’orario di lavoro dei ferrovieri.
Nel frattempo, lunedì 15 dicembre, il CAT aveva incontrato il Responsabile del Personale del Gruppo FSI, sig. Savino.
Quanto alle pensioni la questione è connessa agli incredibili effetti della riforma Fornero in ambito Ferroviario, mentre sull’orario di lavoro la richiesta è l’introduzione di norme legislative che, tenendo conto dello stress generato dai turni, tutelino adeguatamente la salute, l’integrità psico-fisica degli operatori ferroviari, nonché la sicurezza dei viaggiatori.
In entrambe le riunioni, gli interlocutori hanno mostrato attenzione (e preoccupazione) per la massiccia adesione dei ferrovieri allo sciopero CAT di dicembre. Stessa attenzione abbiamo registrato sugli argomenti da noi esposti con cui abbiamo sostenuto le nostre richieste.
Sia gli esponenti ministeriali che quelli del gruppo FS, pur senza affermarlo direttamente, ci hanno lasciato intendere che l’alto numero di ferrovieri ancora associati ai sindacati firmatari del CCNL rende necessario che sui temi posti a base della vertenza intervenga un loro coinvolgimento/interessamento.
Infine, gli esponenti dei Ministeri dei Trasporti e del Lavoro ci hanno invitato ad inoltrare una relazione scritta sulle questioni poste per poterle meglio valutare con le competenti strutture istituzionali.
Per favorire l’avvicinamento e l’interessamento delle sigle sindacali storiche ai temi posti non pubblicizzeremo in modo puntuale le proposte avanzate ai Ministeri interessati (Trasporti e Lavoro).
In tal modo, cerchiamo di evitare di “mettere la bandierina” su una specifica soluzione, piuttosto che su un’altra. Faremo delle proposte, ma non ci interessano i minuziosi dettagli delle possibili soluzioni per poi poterne rivendicare la paternità.
I nostri intendimenti complessivi sono abbastanza chiari e gran parte dei ferrovieri dimostra di averli compresi e condivisi.
Teniamo a ricordare inoltre che gli argomenti trattati non riguardano il rinnovo contrattuale.
Confidiamo in un crescente sostegno alla nostra azione e in una presa di coscienza dei lavoratori sul fatto che il sindacato deve essere in mano direttamente a loro e non deve invece costituire una sorta di intermediario che fruisce di benefici diversi più o meno visibili, più o meno leciti.

Il CAT nasce per questo motivo.

Roma, 19.12.2014

Comunicato ASSEMBLEA lavoratori Comitato Sosta Milano

Martedì  23 dicembre  si è tenuta l’Assemblea  dei lavoratori ex - addetti  alla  Sosta,  indetta dal Comitato Sosta

Milano unitamente al Coordinamento Milanese di Solidarietà “DALLA PARTE DEI LAVORATORI”.

L’Assemblea, caratterizzata da un’ampia partecipazione di lavoratori ha ribadito, dopo approfondito dibattito, di continuare senza esitazione la mobilitazione contro i licenziamenti decisi da ATM/Comune Milano nei confronti dei parcheggiatori, moltissimi dei quali rimasti senza reddito e in gravi difficoltà economiche.

L’Assemblea ha deciso pertanto le seguenti iniziative:

1.       continuare la raccolta dei questionari  individuali e  l’invio dei curriculum verso ATM. A tal proposito sarà dedicata l’intera giornata di mercoledì  7 gennaio.

2.       effettuare giovedì 8 gennaio un  PRESIDIO a Palazzo Marino, dalle 15 alle 17.30, per continuare le nostre pressioni nei confronti del Consiglio Comunale affinchè sia affrontata in modo adeguato la nostra vertenza e siano rispettati gli impegni presi per la tutela occupazionale.

3.       proseguire gli incontri con gli esponenti del Consiglio Comunale e con quello Regionale. A tale scopo il 13 gennaio ci sarà un incontro con l’Assessore alle Politiche sociali Pierfrancesco Majorino (PD) della Giunta del Comune di Milano e negli stessi giorni con il Consigliere Regionale M5S Stefano Buffagni. Inoltre sarà inviata una richiesta di incontro all’Assessore alle Politiche per il lavoro Cristina Tajani della Giunta del Comune di Milano per sottoporle la gravità della nostra situazione e per ricercare tutte le soluzioni possibili.

4.       indire per Il 19 gennaio un nuovo PRESIDIO a Palazzo Marino

5.       incontrare, come già concordato, la Pastorale del Lavoro il 21 gennaio, dove verrà fatto il punto della situazione e la verifica degli esiti dei contatti che don Walter Magnoni, Responsabile della Pastorale, ha nel frattempo tenuto con l’Assessore alla Mobilità Pierfrancesco Maran della Giunta del Comune di Milano e con esponenti della Regione. L’Assemblea coglie l’occasione per ringraziare don Walter per l’interessamento dimostrato, in particolare per  le situazioni più gravi.

6.       effettuare, insieme ad altre organizzazioni, una mobilitazione dinanzi alla sede RAI di corso Sempione nella prima metà di febbraio.

7.       verificare con i nostri legali la continuazione delle vertenze legali, in particolare con le molteplici situazione di lavorazione in nero

I lavoratori ribadiscono la necessità di continuare la vertenza, anche con altre realtà in lotta,  fino a quando non sarà trovata una soluzione al grave problema occupazionale e di sostegno al reddito.

Milano, 23 dicembre 2014

Comitato Sosta Milano

Coordinamento Milanese di Solidarietà “DALLA PARTE DEI LAVORATORI”

Pensionati : Francia, NO all'AUSTERITA'. Memorandum rivendicativo dei Pensionati per il 2015

FRANCIA : Memorandum rivendicativo dei Pensionati per il 2015

Da diversi anni, i 16 milioni di pensionati di questo paese, del settore pubblico

come del privato, constatano che la loro situazione continua a peggiorare. Sono

arrabbiati e determinati a non lasciare che continui il degrado del loro potere

acquisto, dei loro diritti e garanzie in materia di pensione e protezione sociale.

Essi hanno presentato agli eletti, a livello nazionale, regionale e dipartimentale, un

memorandum delle loro richieste.

Non possiamo accettare che il 10% dei pensionati vive al di sotto della soglia di povertà,

né che tale situazione si aggravi ancora a causa delle politiche di austerità.

Non possiamo accettare che il 7% dei pensionati di età compresa tra 60 a 69 occupino un posto di lavoro nel 2012, una cifra che è raddoppiata dal 2006. La metà di loro sono lì costretti dalla quantità insufficiente di loro pensione.

I pensionati sono cittadini a pieno titolo e hanno contribuito allo sviluppo economico e sociale del Paese. Essi non chiedono la carità, ma dignità.

Perciò, essi rivendicano:

- ritorno alla rivalutazione annuale di tutte le pensioni al 1°gennaio e del fermo di 30 mesi, senza rivalutazione,

- Indicizzazione sugli sviluppi salariali,

-ritorno al diritto di andare in pensione a 60 anni e un pensionamento anticipato per i mestieri più usuranti o insalubri,

- Pensione minima equivalente al salario minimo per tutti in pensione con una carriera

completa

- Il ripristino dell'ulteriore semi-quota fiscale per tutti i genitori single per aver cresciuto un figlio e ritorno all'esenzione fiscale delle maggiorazioni familiari per i pensionati che hanno avuto 3 figli, senza attendere una vera riforma fiscale che garantisca l'uguaglianza tra i cittadini, col finanziamento dei servizi pubblici.

- Mantenimento e miglioramento delle pensioni di reversibilità e l'eliminazione delle condizioni di risorse,

- Supporto per la perdita di autonomia da parte della previdenza sociale e, pertanto,

soppressione della CASA. Considerando  inadeguata la legge sull'adattamento della società all'invecchiamento, essi rivendicano un aumento dei mezzi che permettano di migliorare l'assistenza, sia a casa o nelle istituzioni.

Essi sperano che nel 2015 si portò a una battuta d'arresto per le politiche di arretramento che intendono ridurre di 50 miliardi le prestazioni sociali. Essi sono determinati a

mobilitare in pensionati in difesa delle loro pensioni e della protezione sociale

collettiva. 

da Solidaires

Francia, sciopero dei medici contro la riforma sanitaria del governo (da Repubblica.it)

Francia, sciopero dei medici contro la riforma sanitaria del governo

Secondo le stime si asterranno per tutta la settimana tutte le categorie dei sanitari. Il ministro pronto a precettare chi lavora in ospedale

ANAIS GINORI  22 dicembre 2014 da Repubblica.it

PARIGI - Un Natale senza medici. E' in corso l'inedita mobilitazione del personale sanitario pubblico contro la riforma del governo, decisa proprio nel periodo più delicato per gli ospedali. La protesta è incominciata dovrebbe durare tutta la settimana. Sono entrati in sciopero i medici di pronto soccorso e l'astensione dal lavoro si amplierà all'intera professione medica. Tra i motivi dell'azione c'è la protesta contro la disorganizzazione degli studi dei medici di base, che ha provocato un aumento del flusso di pazienti nei pronto soccorsi, e la riforma del ministro della Sanità, Marisol Touraine, che prevede un taglio di due miliardi di euro del bilancio ospedaliero fino al 2017 e che deve essere messo al voto a inizio 2015.

Il progetto che suscita più critiche è la norma che prevede un allargamento dell'utilizzo del "sistema del terzo pagante", ovvero dell'anticipo del costo delle prestazioni da parte dell'ambulatorio medico, con pagamento da parte del paziente solo in un secondo momento. L'obiettivo, secondo l'esecutivo, è di ridurre il numero di persone che non si curano per motivi finanziari, concedendo metodi di pagamento più dilazionati nel tempo, ma secondo i medici questo porterà solo confusione amministrativa e oneri di gestione superiori.

Altro punto che fa discutere nella riforma del governo: la possibilità di affidare a personale non medico, come i farmacisti, alcune terapie di prevenzione, come le vaccinazioni. Alla lotta contro il progetto di legge, si aggiunge anche una rivendicazione economica. I sindacati reclamano una riduzione dell'orario di lavoro dalle circa attuali 60 ore settimanali a 48, e il pagamento dello straordinario per chi lavora più di 39 ore a settimana.

Lo sciopero suscita preoccupazioni a causa del periodo festivo, in cui già il presidio medico è ridotto al minimo. Secondo i sindacati, allo sciopero aderiranno l'80% dei medici dei pronti soccorsi. l funzionamento degli ospedali non sarà a rischio - il governo è pronto alla precettazione - ma gli stessi medici hanno assicurato, che continueranno a lavorare indossando un adesivo bianco per protesta. Il ministro Touraine ha anche annunciato che le trattative con i sindacati continuano e nelle prossime ore spera di arrivare a un'intesa per sbloccare lo sciopero per i medici dei pronto soccorso. 

http://www.repubblica.it/esteri/2014/12/22/news/francia_sciopero_medici-103519977/   

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Il lieto fine ? Industria Italiana Autobus, ecco gli accordi firmati per Irisbus e Breda (dal sito :www.orticalab.it)

Il lieto fine

Industria Italiana Autobus, ecco gli accordi firmati per Irisbus e Breda

E’ tutto nero su bianco e il Governo ha garantito che vigilerà affinché quanto sottoscritto venga rispettato. Ai lavoratori dei due stabilimenti e a chi ne sa più di noi, il giudizio conclusivo

Con le oltre sei ore di conciliazione per la ex Irisbus di Valle Ufita, e le estenuanti dodici ore di trattativa per BredaMenarinibus, con il passaggio obbligatorio del Consiglio di Fabbrica per il via libera definitivo, si è scritta, nella settimana appena terminata, una pagina storica per l’Italia. Domani, presso un noto studio notarile torinese, prenderà ufficialmente forma l’Industria Italiana Autobus, società che dal primo gennaio 2015 metterà in sinergia gli stabilimenti di Flumeri e Bologna sotto l’attenta regia della Kong Long Italia, proprietaria dell’80% delle azioni e della Finmeccanica, presente con il 20% del pacchetto.

La strada che ha portato ad un risultato così rivoluzionario per l’intera nazione è stato lungo e tortuoso. Quando si cominciò a paventare l’ipotesi di Polo unico erano veramente in pochi a crederci. La fiducia è cominciata a crescere quando il Ministero dello Sviluppo Economico nella persona del viceministro, Claudio De Vincenti, ha dato il suo placet. Le riunioni presso il Mise sono state molteplici da aprile 2014, quando si sentì parlare per la prima volta di Industria Italiana Autobus, ad oggi, più volte l’operazione ha rischiato di naufragare.

La politica dei piccoli passi, la caparbietà del Ministero, la pazienza dell’amministratore della King Long, Stefano Del Rosso, che più volte ha manifestato il rammarico per l’allungarsi dei tempi, hanno caratterizzato una trattativa che ha visto la sua svolta positiva nel mese di ottobre 2014. Da ottobre, fino a pochi giorni fa, si è giocato una partita altrettanto importante: quella sindacale. Sia su sponda irpina che su quella bolognese i nodi da sciogliere sono stati tanti. I dubbi sul Piano Industriale proposto dalla nuova società, il reinserimento di tutta la forza lavoro con il mantenimento dei diritti hanno dato il via ad una trattativa portata avanti dai segretari di categoria irpini ed emiliani.

Alla fine dei giochi, un accordo che potesse mettere tutti d’accordo pare si è trovato. Il Governo, per entrambi gli stabilimenti, ha dato le garanzie necessarie. Vigilerà affinché quello che è stato siglato al Ministero non resti su carta. Noi, gli accordi sottoscritti lo scorso 16 dicembre 2014 per Irisbus, e il 17 dicembre 2014 per Bredamenarinibus, ce li siamo procurati e li riportiamo di seguito. Ai lavoratori dei due stabilimenti e a chi ne sa più di noi, il giudizio conclusivo.

L’ACCORDO DI BREDAMENARINIBUS

Dopo una discussione ampia e approfondita, è stato condiviso quanto segue:

1) INVESTIMENTI E OCCUPAZIONE

Gli investimenti aziendali previsti, sulla base di quanto dichiarato da Industria Italiana Autobus Spa, saranno garantiti nei tempi previsti ad un livello utile a dare piena attuazione agli obiettivi contenuti nel Piano Industriale.
La qualità e la quantità degli investimenti dovranno assicurare la permanenza e lo sviluppo del sito BredaMenarinibus di Bologna quale centro logistico e headquarter dell’azienda "Industria Italiana Autobus Spa", con riferimento anche alla progettazione e produzione di nuovi veicoli con caratteristiche tecniche e ambientali innovative.
Pertanto, nel sito bolognese di deve dare continuità agli investimenti per completare il percorso di progettazione, industrializzazione, commercializzazione e costruzione dell’intera gamma urbana e interurbana rispondenti dl 100% della domanda nel mercato finanziario. Saranno inoltre continuati gli investimenti nel campo dei veicoli elettrici valorizzando i veicoli progettati nell’ambito dei finanziamenti relativi a "Industria 2015".
A questo proposito Finmeccanica ha confermato, coerentemente con gli accordi sottoscritti, che "si è impegnata, con l’obiettivo di consolidare la presenza di "Industria italiana Autobus Spa" nel sito bolognese, a , la prosecuzione del contratto di affitto, anche a lungo termine del sito industriale di Bologna utilizzato da Bredamenarinibus, ovvero una eventuale proposta di acquisto da parte della citata "Industria Italiana Autobus Spa".
Gli investimenti previsti dal Piano Industriale saranno oggetto, sulla base di quanto dichiarato da Industria Italiana Autobus, di istanza per l’accesso a finanza agevolata nell’ambito di quanto previsto dalle vigenti legislazioni nazionali per le diverse materie interessate. La Regione Emilia Romagna si impegna ad affiancare l’azienda con la programmazione dei Fondi Strutturali 2014-2020, in particolare nei campi di innovazione, ricerca, sviluppo e formazione.
Infine si conferma che il livello occupazionale presso Bredamenarinibus nel triennio 2015-2017, non sarà inferiore a quello attualmente esistente

2) SVILUPPO DI MERCATO

Il rinnovo del materiale impegnato nel trasporto su gomma urbano ed extraurbano di passeggeri, è un obiettivo primario del Governo e delle Regioni in una ottica di politica industriale per il sistema Paese.
Il Governo si impegna in tal senso anche attraverso gli stanziamenti per un importo di 700 milioni all’interno della Legge di Stabilità, subordinatamente alla approvazione del Parlamento.
Atteso che la produzione di veicoli di elevata qualità è obiettivo primario di "Industria Italiana Autobus Spa" è auspicabile che la sua offerta verso il mercato italiano, venga adeguatamente apprezzata in ambito sia pubblico che privato.

3) MONITORAGGIO

Il Governo, valutata l’importanza strategica del processo avviato con la costituzione di Industria Italiana Autobus Spa, nonché la sostenibilità di medio/lungo periodo del suo piano industriale e finanziario, si impegna a monitorare costantemente la fase attuativa del Piano Industriale predisposto dalla nuova società.
A questo fine si impegna a convocare le parti almeno quadrimestralmente (e in ogni momento su richiesta di una delle Parti) per un esame dello stato di avanzamento del progetto, nonché degli impegni sottoscritti dai soggetti interessati.
Gli incontri saranno convocati presso il Ministero dello Sviluppo Economico. Il primo incontro di verifica sarà convocato non oltre il 30 aprile 2015.

VERBALE DI ACCORDO

Bredamenarinibus Spa, con sede in Bologna, rappresentata dall’ingegnere Giuseppe Panizzardi e Industria Italiana Autobus Spa con sede in Roma, rappresentata dal dr. Stefano Del Rosso e assistita dal dr. Paolo Stern ed entrambe assistite da Unindustria Bologna e Rsu di Bredamenarinibus Spa, premesso che 
- Bredamenarinibus Spa (successivamente pre brevità BMB o Società Cedente) e I.I.A. hanno comunicato entrambe in data 21 novembre 2014, ai sensi e per gli effetti di cui all’art. 47 della legge 428/90 e s.m.i., l’intenzione di procedere a norma dell’art. 2112 c.c. (i) BMB alla cessione a I.I.A. e (ii) I.I.A. all’acquisizione da BMB del Ramo d’Azienda comprendente tutte le attività oggi svolte presso lo stabilimento di Bologna;
- Società Cedente e Società Cessionaria hanno altresì comunicato che, per effetto dell’operazione, il trasferimento dei lavoratori avrà decorrenza dal primo gennaio 2015;
- in data 5 dicembre 2014 presso Unindustria Bologna e in data odierna si è tenuto l’esame congiunto previsto dall’art. 47 della legge 428/90, nel corso del quale:

la Società Cedente e la Società Cessionaria hanno illustrato i motivi dell’operazione già esposti nelle suddette comunicazioni del 21 novembre 2014 ed hanno confermato che i rapporti di lavoro dei dipendenti interessati dall’operazione proseguiranno senza soluzione di continuità con I.I.A., che applicherà a tutti i dipendenti oggi in forza i trattamenti economici e normativi, i regolamenti e gli usi in essere alla data del trasferimento, compreso il riconoscimento - a tutti gli effetti contrattuali e di legge - dell’anzianità maturata e degli accantonamenti previsti per legge nonché il CCNL per i lavoratori addetti all’industria metalmeccanica privata e alla installazione di impianti ed i contratti integrativi aziendali vigenti in BMB; i trattamenti contrattuali nazionali e aziendali saranno applicati agli eventuali nuovi assunti.

CONVENGONO QUANTO SEGUE
1. le premesse costituiscono parte integrante ed essenziale del presente accordo;
2. per effetto della cessione del Ramo d’Azienda di cui in premessa tutti i dipendenti oggi in forza proseguiranno il rapporto di lavoro senza soluzione di continuità con Industria Italiana Autobus Spa, Società Cessionaria, che applicherà loro i trattamenti economici e normativi, i regolamenti e gli usi in essere alla data di trasferimento, compreso il riconoscimento - a tutti gli effetti contrattuali e di legge - dell’anzianità maturata e degli accantonamenti previsti per legge nonché il CCNL per i lavoratori addetti all’industria metalmeccanica privata e alla installazione di impianti ed i contratti integrativi aziendali vigenti in BMB.

Con la sottoscrizione del presente verbale le parti si danno atti di avere esperito la procedura di cui all’art 47 della legge 428/90. Inoltre le parti si danno atto che - fatto salvo quanto richiamato nel Verbale di Incontro del Ministero dello Sviluppo Economico in merito alla salvaguardia dei livelli occupazionali nel triennio 2015-2017 - eventuali esigenze di riequilibrio nella composizione dell’organico saranno oggetto di uno specifico confronto tra le parti da tenersi entro il 15 gennaio 2015.

L’ACCORDO DI IRISBUS

PREMESSO
- Preso atto delle dichiarazioni del Governo circa la sostenibilità del piano industriale di I.I.A. intervenute durante il percorso avente come finalità la reindustrializzazione del sito di Flumeri (AV);
- che in data 9/12/2014 la Irisbus Italia Spa e la Industria Italiana Autobus Spa hanno avviato la procedura di cui all’art. 47 della legge 428/90 e ss. mm. riferita al ramo d’azienda rappresentato dallo "stabilimento di Valle Ufita" sito in Flumeri (AV) Via Fondovalle s.n.e.;
- che cedente e cessionaria hanno sostanzialmente definito un accordo per tale trasferimento;
- che il numero dei dipendenti interessati dal trasferimento ad oggi è pari a 272 operai (di cui 9 ex ramo d’azienda Fenice Spa) 25 impiegati (di cui 1 ex ramo d’azienda Fenice Spa) ed 1 quadro;
- che l’intera attività dello stabilimento risulta cessata con decorrenza 1 gennaio 2012. Il 14 dicembre 2011, presso il Ministero del Lavoro, la Irisbus Italia Spa ha raggiunto un accordo per il ricordo alla CGIS per cessazione di attività sino al 31 dicembre 2013; successivamente per il periodo intercorrente al 31 dicembre 2014, e stato concordato e concesso il ricorso alla cassa integrazione in deroga;
- che la Irisbus Italia Spa ha avviato con lettera del 13 ottobre 2014, consegnata il 14 ottobre 2014, procedura di licenziamento collettivo ai sensi della legge 223/91 per l’intera forza lavoro occupata nel ramo d’azienda oggetto della presente consultazione;
- che in data 13/10/2014 le parti (cedente, cessionaria, OO.SS., MISE) hanno sottoscritto verbale d’incontro nel quale veniva evidenziato il percorso concordato finalizzato al rilancio produttivo dello stabilimento sito in Flumeri (AV) ed al quale le parti intendono riferirsi espressamente secondo le garanzie di sostenibilità del Piano industriale fornite dal Mise;
- che in data 04/12/2014 la I.I.A. raggiungeva con le rappresentanze territoriali, Fiom Cgil, FIm Cisl, Uilm, Fismic, Ugl Metalmeccanici e Failms, unitamente ad una rappresentanza di lavoratori dello stabilimento interessato al trasferimento in oggetto un’intesa preliminare a cui fare riferimento nell’ambito della presente procedura;
- che per quanto disposto dal comma 4 bis dell’art. 47 della legge 428/1990 le garanzie poste dall’art. 2112 cc. circa la continuità dei rapporti di lavoro e circa la responsabilità solidale del subentrante cessionario per i crediti maturati dai lavoratori al momento del trasferimento, trovano applicazione nei termini e con le limitazioni previste al presente accordo sindacale;
- che la cessionaria ha già illustrato alle OO.SS. e al Mise il proprio piano industriale tendente ad un rilancio del sito aziendale.

Ciò premesso le parti convengono quanto segue:
1. Le premesse formano parte integrante del presente verbale di accord;
2. ai rapporti di lavoro dei dipendenti che saranno trasferiti alla cessionaria troverà parziale applicazione l’articolo 2112 del cc ai sensi dell’art. 47 comma 4 bis legge 428/1990 e pertanto, come richiesto dalle oo.ss. e con il consenso di I.I.A. resteranno a carico della cedente i ratei maturati di ferie, permessi, mensilità aggiuntive, l’accantonamento del trattamento di fine rapporto, premi aziendali e qualsiasi altro importo maturato fino al momento della cessione non configurandosi altresì alcuna responsabilità solidale in capo alla cessionaria in merito a dette obbligazioni. Le spettanze di fine rapporto maturate al 31/12/2014 saranno pertanto liquidate dalla cedente ai lavoratori entro il 31 gennaio 2015, come da prassi.
3. ai dipendenti trasferiti sarà riconosciuto inquadramento contrattuale, mansione livello equivalente a quello esistente al momento del trasferimento con la cedente e sarà mantenuta anzianità di servizio originaria con il riconoscimento degli scatti di anzianità maturati. Non saranno riconosciuti, secondo quanto previsto dall’art 47 comma 4 bis legge 428/1990, trattamenti individuali concessi dalla cedente a qualsivoglia titolo (merito, ad personam, superminimo ecc.);
4. i rapporti di lavoro con la cessionaria saranno disciplinati esclusivamente dal CCNL Industria Metalmeccanica poiché non risultano trasferiti alla stessa le obbligazioni economiche e normative disciplinate dalla contrattazione aziendale e/o da tutti gli usi e consuetudini aziendali, anche se non espressamente citati, esistenti con la cedente;
5. tutti i lavoratori dipendenti con qualifica di operiamo impiegato e quadro, in organico al ramo d’azienda al momento della cessione, saranno trasferiti alla I.I.A. con decorrenza 01/01/2015. I lavoratori sottoscriveranno verbale conciliativo individuale che recepisca i contenuti del presente accordo.
6. pertanto con la sottoscrizione da parte della società cedente e della società cessionaria dell’atto definitivo di cessione del ramo d’azienda di cui alla presente procedura e del conseguente passaggio di tutti i dipendenti in organico a quella data, decadrà la procedura di licenziamento collettivo avviata dalla Irisbus Italia Spa con lettera consegnata il 14 ottobre 2014;
7. il personale trasferito sarà posto dalla cessionaria a decorrere dal 01/01/2015 in sospensione dal lavoro - CIGS per ristrutturazione/riorganizzazione aziendale secondo quanto stabilito in specifico verbale di accordo che le OO.SS. si impegnano fin d’ora a sottoscrivere. La prevista durata dell’ammortizzatore sociale sarà di 36 mesi secondo le indicazioni del piano industriale finalizzato al rilancio del sito produttivo. Durante detto periodo il personale sarà reinserito in maniera scaglionata in produzione previo svolgimento di specifica attività formativa tendente alla riqualificazione degli skills professionali e secondo le effettive esigenze produttive stimate nel piano industriale con rotazione del personale effettuata secondo la fungibilità a parità di mansioni e conformemente alle esigenze organizzative. L’azienda si rende disponibile a valutare possibili soluzioni per venire incontro alle esigenze finanziarie dei lavoratori nel periodo iniziale di CIGS;
8. ci si dà espressamente atto che l’applicazione della normativa indicata nei punti che precedono è presupposto necessario ed essenziale per il ripristino della attività produttiva restandone pertanto esclusa ogni possibilità di parziale applicazione.

Le parti si danno reciprocamente atti della conclusione della procedura di cui all’art. 47 della legge 428/1990 e ss. mm. e si attiveranno per quanto di loro competenza al fine della piena realizzazione del contenuto del presente accordo che deve intendersi sostitutivo ad ogni effetto di legge di quello sottoscritto tra I.I.A. e le OO.SS. il 4/12/2014.

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